Les deux géants américains Boeing et Lockheed Martin vont s’allier pour faire une offre commune aux fins de remporter le contrat du futur avion bombardier américain, un contrat estimé à plus de 50 milliards de dollars.
La mécanique, c’est sale, polluant, bruyant, archaïque – Voilà pour l’image – dépassée dont l’industrie du même nom veut se débarrasser.
La FIM (Fédération des Industrie Mécaniques) a donc décidé de changer les choses et en fait un de ses axes de travail au travers de la mise en œuvre de solutions pour mieux respecter l’environnement.
Traitement des déchets, recherche d’une meilleure efficacité énergétique – la mécanique est au cœur des enjeux environnementaux et met en œuvre pour elle-même des procédés propres et fournit des solutions innovantes pour l’ensemble de l’industrie.
La compétitivité est aussi un moteur pour accélérer ce changement car le développement durable est un levier d’innovations et donc de croissance.
C’est en trouvant des solutions à la consommation de matière et d’énergie, au recyclage ou à l’utilisation des déchets industriels, qu’une entreprise garantit à elle même et à ses clients, un avantage concurrentiel.
Voir le site « La mécanique en France, bien plus qu’une industrie ».
467 aéroports en chine (2007)
En effet, Airbus prédit une explosion du trafic en Asie et spécialement en Chine, dans les vingt ans qui viennent, supplantant même le trafic intérieur américain. Le besoin chinois est estimé à environ 4400 appareils sur les deux décennies à venir. Inspiré par ces données Airbus se lance dans un programme visant à construire un Airbus A330 court pouvant accueillir 400 passagers et destiné aux liaisons intérieures chinoises.
En savoir plus: Airbus fait la promotion de son A330 « régional » à Beijing
Peu d’industriels français de la mécanique prennent le risque de financer eux-mêmes la conception et la construction de prototypes démonstrateurs avant même d’avoir obtenu une commande.
Sur le Tour de France 2013 la moitié des équipes avait choisi la PME Française Look pour s’équiper de pédales automatiques.
Inventeur et leader de la pédale automatique pour la route, LOOK est aussi spécialiste de cadres en carbone (la formation Française Cofidis est équipée de vélos et pédales LOOK depuis 2009). L’équipementier a décuplé ses ventes en l’espace de quinze ans et exporte 75% de sa production. Lire la suite
– En Chine les voies reposent sur du béton et non sur du ballast comme en France. Ce qui assure une meilleure stabilité et un meilleur conforme des rames. Plus cher à la construction mais moins onéreux à l’entretien.
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Qui va dominer ce marché estimé à près de 8000 appareils dans les vingt ans ?
Boeing 787 Dreamliner
L’avionneur américain a longtemps été en position de force grâce au succès du 787 et son monopole sur les biréacteurs de forte capacité comme le 777, face auquel Airbus n’avait pas d’avion à proposer.
L’arrivée de l’A350 qui attaque les deux fleurons de Boeing rebat les cartes. L’A350 plus grand que le 787 correspond mieux à l’évolution du marché et sa version allongée est 25% plus sobre en carburant que le 777.
Airbus A350 XWB
Mais l’avionneur européen en se contentant d’une seule nouvelle famille d’appareils face aux deux gammes de biréacteur Boeing, ne couvre pas tout le marché.
Les versions de l’A350 s’étagent de 270 à 350 sièges alors que les appareils Boeing couvrent un champ plus large de 210 à 400 sièges.
La gamme plus large est un atout de taille pour Boeing, tandis que Airbus affirme que le 777X est basé sur un appareil ancien et lourd et n’est « qu’un avion de papier ». Ambiance !
Programme de formation en Chine autour du réacteur AP1000 (Nuclear Regulatory Commission)
Cet article est une reprise du communiqué de l’Ambassade de France en Chine.
Le programme de développement électronucléaire à moyen et long terme (2011-2020) récemment validé par le Conseil des Affaires d’Etat indique de façon précise l’ampleur, la répartition géographique et les choix technologiques du programme nucléaire chinois, prévoyant un parc nucléaire doté d’une capacité installée de 88 GW (58 GW en service et 30 GW en construction) en 2020. Lire la suite
Le turboréacteur CFM56® de CFM INTERNATIONAL (General Electric-Snecma) – photo Michael Krahe
L’équipementier aéronautique français est engagé dans le remplacement de son CFM56, moteur le plus vendu de l’histoire de l’aéronautique avec près de 30 000 exemplaires commercialisés. Le CFM56 réalise 100% de parts de marché sur le 737 de Boeing et 50% sur l’A320 de Airbus. Lire la suite